全國從事公路運輸的物流企業近100萬家，無錫廣博物流有限公司但自有車輛在200輛以上的極少。絕大部分物流企業只擁有幾輛甚至完全沒有自有車輛。因而幾乎所有從事公路運輸的物流企業都在調用社會個體運力，承載 *終的運輸任務。但由于社會個體車輛組織化程度極低，同時國內物流企業的管理水平普遍低下，信息化管理手段的應用十分有限，使得物流企業很難滿足貨主企業逐步提高的物流運輸服務質量需求。

　　“多、散、小、亂、差”的發展障礙如何跨越?如何讓超過1000萬的貨運司機大軍有效支撐起整個公路貨運產業?物流企業利用社會運力的同時，又該如何確保運輸服務質量?主管部門與物流企業往往百思不得其解。順著物流鏈條向上看，上游生產制造商作為貨主企業，將貨物交給依靠大量使用外部社會車輛完成運輸業務的物流公司，雖然支付了大量物流費用，卻依然無法實現對整個物流過程的有效監管，物流信息黑洞又該如何彌補?

　　可以說，我國物流業發展過程中存在的矛盾不僅困擾著政府管理部門，也讓物流企業力不從心，更給作為貨主的諸多生產制造型企業帶來了不少麻煩——物流服務不到位，客戶投訴電話不斷上升，物流經理們疲于應付，增加了溝通成本，降低了工作效率，而且使公司的客戶服務質量大受影響。

　　上述問題也曾一直困擾著李錦記(中國)銷售有限公司的物流經理陳戈寧。他所在的公司是香港李錦記集團在廣州開辦的獨資企業，主要業務是在全國銷售李錦記旗下公司生產的所有調味產品。

　　“原來，我們公司的物流部只有陳經理一個人，他負責管理公司分設在全國各地的7個業務中轉倉，近20個大大小小的物流服務商，業務非常繁忙?？蛻舻耐对V電話一打進來，他就要火急火燎打電話給物流服務商，了解情況，然后物流服務商再打一系列電話去了解，再反饋，來來回回。這種被動應付、救火式管理讓各方都很無奈?！?/p>